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Talleres Dieselmur reparación de neumáticos

Lectura del neumático

  1. Ancho del neumático: Medida expresada en milímetros y que identifica la longitud desde la cara exterior a la interior del mismo.
  2. Alto del neumático: Mide la relación en % entre el flanco del neumático y el total de la reuda (contando con el neumático). Así, en el ejemplo, el neumático es el 35% del total de la altura de la rueda (teniendo en cuenta la parte superior más la inferior). El alto tiene mucha repercusión, pudiendo establecerse que cuanto menor es esta medida mayor adherencia tendremos en curvas, si bien la conducción normal será menos ligera.
  3. Estructura interna del neumático: Por lo general esta variable suele estar definida por la letra «R», la cual nos indica que las bandas del cableado interno del neumático tienen una disposición radial. En su defecto podemos encontrar la letra «D», que nos indicaría que las bandas de cableado presentan una dispoción diagonal.
  4. Altura de la llanta: Esta magnitud nos indica la altura de la llanta para la que está fabricado el neumático. Al contrario que el ancho del neumático se mide en pulgadas.
  5. Índice de carga: Corresponde al peso que pueden soportar los neumáticos. Para calcular si el neumático es apto para nuestro vehículo, tan solo tenemos que multiplicar el valor del índice de carga por el número de ruedas del vehículo, finalmente comprobaremos si el peso total del vehículo excede o no el valor obtenido: Adjuntamos la tabla con las principales equivalencias.
    Índice de carga697071727374757677787980818283848586
    Peso máximo (kg)325335345355365375387400412425437450462475487500515530
    Índice de carga87888990919293949596979899100101102103104
    Peso máximo (kg)545560580600615630650670690710730750775800825850875900
    Índice de carga105106107108109110111112113114115116117118119120
    Peso máximo (kg)9259509751000103010601090112011501180121512501285132013601400
  6. Índice de velocidad máxima: Mide la certificación de velocidad máxima para la que está preparado el neumático. Ver tabla adjunta de correspondencia entre las letras de codificación y la velócidad en km/h certificada:
    Índice de velocidadQRSTUHVZRWY
    Velocidad máxima (km/h)160170180190200210240>240270300

Normativa europea neumáticosTodos los neumáticos traen una etiqueta estandarizada que nos explica 3 caractarísticas fundamentales conforme a la normativa europea. A continuación te explicamos como debe leerse esta información.

Superior izquierda de la imagen: Nos indica la fuerza de resistencia del neumático en contacto con la superficie, siendo la letra A la que menor resitencia opone y la G la que mayor. Esta variable nos indicará que a mayor resistencia en la rodadura mayores serán las emisiones de CO2 y por tanto el consumo de combustible. Para que nos hagamos una idea de la diferencia entre la clasificación A y G, se puede establecer una diferencia de 6 litros a lo largo de 1000km, por tanto y teniendo en cuenta que la vida útil de un neumático ronda los 40.000 kilómetros, podemos concluir que el gasto en combustible entre un neumático A y uno G puede difererir en 300€ (valorando el combustible a 1,25€/litros)

Superior derecha de la imagen: Esta variable nos indica la adherencia del neumático en mojado, lo cual es una medida muy a tener en cuenta para la seguridad en caso de frenado de emergencia. Así, los neumáticos clasificados con la A son los que mejores prestaciones de frenado ofrecen, y los G lo que menos. Para que nos hagamos una idea de la diferencia entre la un neumático etiquetado con A y otro etiquetado con G, se puede establecer, circulando a 80km/h, que existe una diferencia de 18 metros de frenado.

Inferior de la imagen: Es una medida de la sonoridad del neumático al rodar. Es importante que instalemos un neumático cuyo etiquetado presente una o dos ondas negras de sonoridad, ya que son los neumáticos que se adaptan a la normativa europea. Una sola onda indicará que el neumático tiene un índice de ruido considerado «silencioso».

Existen diversos parámetros que nos harán detectar cuando debemos cambiar los neumáticos, a continuación te los explciamos:

En primer lugar vamos a hablar sobre una cuestión de tipo legal, los «famosos» 1,6 milímetros de profundidad. En caso de que el dibujo del neumático no tenga esa profundidad puede ser sancionado con multa de hasta 200€ por neumático (solo por aquellos neumáticos que no cumplan la norma). Pero, cómo saber si hemos alcanzado esa profundidad sin disponer de un medidor. Te dejamos un par de tips.

  • Introduce una moneda de 1€ en la ranura del neumático, y si el dibujo de la goma no alcanza acubrir la parte dorada el neumático estará desgastado.
  • Verifica si tus neumáticos llevan un testigo de desgaste. Hablamos de unos taquitos pequeños dentro del dibujo del neumático. Si el dibujo está al mismo nivel que dichos taquitos habrá llegado el momento de reemplazar.

Más allá de la normativa, desde Dieselmur y por motivos de seguridad recomendamos el cambio cuando aún quedan 3 milímetros, ya que el riesgo de aquaplaning comienza a ser elevado.

Por otro lado, existen otros síntimas en los que fijarte para evaluar la salud de tu neumático:

  • Presencia de burbujas o bultos en las bandas laterales (flancos) del neumático.
  • Banda de rodadura desigualmente desgastada
  • Grietas en el dibujo del neumático.

La elección del tipo de neumáticos depende principalmente de la condiciones atmosféricas y del tipo de calzada donde el neumático vaya a hacer la mayoría de su vida útil. Así pues te indicamos dos consejos sencillos para orientarte:

  • Teniendo en cuenta que nuestro taller se encuentra en Murcia, donde la temperatura es bastante benevolente, no tengas miedo a mantener unos neumáticos de verano durante todo el año.
  • En función del tipo de conducción:
    • Mayoritaria en autovía: Buscaremos un buen nivel de adherencia
    • 4×4: Aquí recomendamos vehículos especiales para este tipo de vehículos. Lo ideal si no vamos a circular a gran velocidad es usar neumáticos de invierno, adaptados para terrenos abruptos.
    • Uso principal en ciudad: Buscaremos neumáticos con un buen nivel de frenado y menor índice de resistencia a la rodadura (al contrario que en el caso de conducción por autovía)

Normalmente conocido como el «neumático antipinchazos», se trata de un sistema que permite seguir circulando en caso de pérdida de presión. Gracias a este sistema seremos capaces de recorrer más de 80km a 80km/h una vez se produzca la pérdida de precsión.

Existen distintos sistemas Runflat, pero la característica común de todos ellos es reforzar el neumático para que no se deforme cuando no tenga la presión adecuada.

La principal ventaja es que ante una situación de pinchazo o reventón este tipo de neumáticos es más seguro. Además, una ventaja adicional es que podremos presecindir de la rueda de respuesto.

La principal desventaja, o más bien el inconveniente es que necesitas una instalación especial para poder instalarlo.

Dentro de nuestro catálogo de productos podrás filtrar neumáticos equipados con este sistema.